世界創架空乘人裝置鋼（gāng）絲繩探傷係統在神華某礦運行（háng）現場

神華集團某煤礦副井猴車采用我公司TS-G2101H係列（liè）猴車/無繩鋼絲繩自動探傷係統，創造了（le）世界例猴（hóu）車/無繩鋼絲繩在（zài）線自動監測係統的成功實際應用。該係統按照煤礦（kuàng）安標準設計，采用我公司的半閉合式探測體及磁化體（tǐ）可滿足不同類型尤其是抱索器（qì）不可拆卸猴車/無繩鋼（gāng）絲繩（shéng）的天候無人值守自動探（tàn）傷監測要（yào）求，讓客戶麵、及時了解運行中猴車/無繩鋼絲繩（shéng）的安狀況，保障生產安。

案例分析: 日常影（yǐng）響猴車鋼絲繩安運行的損傷隱患主要有：  

磨損——鋼絲繩在使用（yòng）過程（chéng）中，其外周與繩槽、底板、擋繩器及抱（bào）索器等物體表（biǎo）麵接觸而引起的磨損為外部磨損，鋼絲繩載荷麵（miàn）積將減小，外周表麵鋼絲將磨（mó）平，鋼絲繩破斷載荷及安係數隨（suí）之降低（dī）。

鏽（xiù）蝕——鋼（gāng）絲繩由於受淋水，潮濕和腐蝕性氣體、雜（zá）散電流等作用（yòng）會出現（xiàn）應力集中，產（chǎn）生疲勞，金屬變脆，鋼絲繩抗彎扭強度（dù）和抗衝擊性能降低，鏽蝕是（shì）造成鋼絲繩斷裂的主要原（yuán）因（yīn）。

疲（pí）勞斷絲——鋼（gāng）絲繩受交變載荷作用，往複經過滑輪（lún）或卷筒產生彎曲疲勞，韌性下降，終導致（zhì）斷絲。

壓傷、硌傷——抱（bào）索器除可導致（zhì）鋼絲繩使用過程中的外部磨損外（wài），在更換或調整位置的安裝過程中也會造成對鋼絲繩不同程度的壓傷及硌傷，減弱鋼絲繩安係數；

其他——外物撞擊、扭結、跳出繩槽、超（chāo）負（fù）荷等。

案例分析（xī）：

考察現場工（gōng）況（kuàng）條件後經充分技術評估，確定該方案為在猴車驅動轉盤和井口之間靠近驅動轉盤的鋼結構上安（ān）裝套探傷監測裝置來進行非接觸式在線實時探測，不影響鋼絲繩（shéng）自身的正常運行；整體結構設計為固定開口非接觸式，猴車的抱索器開合或不可開合均不影響正常檢測，同時設備檢修（如鋼絲繩換繩等）等狀況下，探（tàn）測設備不用下線操作（zuò）即可完成設備檢修。

探傷用傳感器（qì）前置裝（zhuāng）置

速度傳感器選擇接觸摩擦驅動轉盤進（jìn）行安裝，對猴車設（shè）備正常運轉無任何影響（xiǎng）。智能數據處理信息分站安裝於驅動（dòng）轉盤上部鋼結構平台，通訊聯通附件（電纜、網線等）走橋架及線槽進入猴車控製室，係統主令控製站安裝於猴（hóu）車控製室內，便於猴車操作人員（yuán）通（tōng）過顯示屏（píng）隨時，及時查看掌握檢測狀況（kuàng），關注鋼絲繩運行過程中的損傷情況，以便在鋼絲繩出現異常聲光報警情況時及時停車檢查，避免發生鋼絲繩安（ān）事故；預留通（tōng）信接口與調度中心（xīn）相連，在調（diào）度中心可（kě）以查看實時監測數據；係統軟件通過（guò）接頭征確定探測起始位置和終（zhōng）止位置，確保探測結果（guǒ）的（de）定位查驗。

探測（cè）信息經軟（ruǎn）件後台運（yùn）行分析後，鋼絲繩的損傷檢測（cè）結果會以百分比、數字化（損傷當量）的形（xíng）式直觀的（de）提供（gòng）給客戶，再結合軟件分析（xī）以鋼絲繩接頭為征起始點來準確定位損（sǔn）傷（shāng）點的相（xiàng）對（duì）位置，通過定量定位的損傷探測數據結果以及可（kě）定期統計整（zhěng）理（lǐ）打印的損傷探測報告，客戶可以清晰明了的掌握鋼絲繩當前的安（ān）狀態並及時完（wán）善規範鋼絲繩管理檔案。

同時結合公司三十多年的鋼絲繩探測經驗公式，探（tàn）測結果可以相對準確的對損傷類型征做出（chū）定性判別（磨損、斷絲、鏽蝕、疲勞等），向客戶對鋼絲繩的維護保養提供參考和指導，協助客戶做好鋼絲繩的安工作。